Đang tải dữ liệu..

Tổng hợp cơ bản về Vận đơn (Bill of Lading - (B/L) - VietForward.Com (VFC) | Vietnam Freight Forwarding & Logistics Community
VIETFORWARD.COM'S LOGO

Trở lại   VietForward.Com (VFC) | Vietnam Freight Forwarding & Logistics Community > GIAO NHẬN - VẬN TẢI - KHU VỰC KIẾN THỨC LOGISTICS > GNVT đường biển > Kiến thức Sea

Viết bài mớiTrả lời
Chuyển nhanh tới:
Công cụ bài viết Kiểu hiển thị
  #1  
Chưa đọc 21-03-2011, 07:17 PM
Avatar của smile
smile smile đang ẩn
Member
Cấp bậc: 9 [♥ Bé-Yêu ♥]
 
Tham gia ngày: Mar 2010
Bài gửi: 110
Đã Cám ơn: 37
Được Cám ơn 234 lần trong tổng số 47 bài viết
Post Tổng hợp cơ bản về Vận đơn (Bill of Lading - (B/L)

Tổng hợp cơ bản về Vận đơn (Bill of Lading - (B/L)

Nguồn: http://vietforward.com/showthread.php?s=b8542647b5cdcb0c2933f222cad608ec&p=5729


Lang thang trên mạng tìm hiểu về cái Vận đơn này
thấy có nhiều bài viết nhưng còn lẻ tẻ, nên mình làm 1 bài tổng hợp từ các bài viết sưu tầm được lên đây cho mọi người tiện theo dõi

Vận đơn đường biển là chứng từ chuyên chở hàng hoá bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của người chuyên chở phát hành cho người gửi hàng sau khi hàng hoá đã được xếp lên tàu hoặc sau khi nhận hàng để xếp.

Chức năng của Vận đơn:

Theo điều 81 Bộ Luật hàng hải, vận đơn có 3 chức năng chính sau đây:

* Thứ nhất:
vận đơn là "bằng chứng về việc người vận chuyển đã nhận lên tàu số hàng hoá với số lượng, chủng loại, tình trạng như ghi rõ trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng".

Thực hiện chức năng này, vận đơn là biên lai nhận hàng của người chuyên chở cấp cho người xếp hàng. Nếu không có ghi chú gì trên vận đơn thì những hàng hoá ghi trong đó đương nhiên được thừa nhận có "Tình trạng bên ngoài thích hợp" (In apperent good order and condition). Điều này cũng có nghĩa là người bán (người xuất khẩu) đã giao hàng cho người mua (người nhập khẩu) thông qua người chuyên chở và người chuyên chở nhận hàng hoá như thế nào thì phải giao cho người cầm vận đơn gốc một cách hợp pháp như đã ghi trên vận đơn ở cảng dỡ hàng.

* Thứ hai: vận đơn gốc là chứng từ có giá trị, dùng để định đoạt và nhận hàng" hay nói đơn giản hơn vận đơn là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hoá ghi trong vận đơn. Vì vậy, vận đơn có thể mua bán, chuyển nhượng được. Việc mua bán, chuyển nhượng có thể được thực hiện nhiều lần trước khi hàng hoá được giao. Cứ mỗi lần chuyển nhượng như vậy, người cầm vận đơn gốc trong tay là chủ của hàng hoá ghi trong vận đơn, có quyền đòi người chuyên chở giao hàng cho mình theo điều kiện đã quy định trong vận đơn tại cảng đến.

* Thứ ba:
vận đơn đường biển là bằng chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng đường biển đã được ký kết.

* Trong trường hợp thuê tàu chuyến, trước khi cấp vận đơn đường biển, người thuê tàu và người cho thuê tàu đã ký kết với nhau một hợp đồng thuê tàu chuyến (charter party). Khi hàng hoá được xếp hay được nhận để xếp lên tàu, người chuyên chở cấp cho người gửi hàng vận đơn đường biển. Vận đơn được cấp xác nhận hợp đồng vận tải đã được ký kết.

Trong trường hợp thuê tàu chợ thì không có sự ký kết trước một hợp đồng thuê tàu như thuê tàu chuyến mà chỉ có sự cam kết (từ phía tàu hay người chuyên chở) sẽ dành chỗ xếp hàng cho người thuê tâù. Sự cam kết này được ghi thành một văn bản, gọi là giấy lưu cước (booking note). Vậy vận đơn được cấp là bằng chứng duy nhất xác nhận hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển đã được ký kết. Nội dung của vận đơn là cơ sở pháp lý để giải quyết mọi tranh chấp xảy ra sau này giữa người phát hành và người cầm giữ vận đơn.




CÁC BÀI CÙNG CHUYÊN MỤC
XEM CHUYÊN MỤC
Trả lời với trích dẫn
Đã có 9 thành viên cám ơn smile cho bài viết này:
hoahd  (11-04-2011), isales  (22-03-2011), keongot1311  (26-04-2011), mr.phuong  (06-10-2012), nupas  (26-02-2014), Thuynma  (21-11-2013), tranba90  (13-04-2011), vtrans  (26-04-2011), zing  (24-03-2011)
  #2  
Chưa đọc 21-03-2011, 07:19 PM
Avatar của smile
smile smile đang ẩn
Member
Cấp bậc: 9 [♥ Bé-Yêu ♥]
 
Tham gia ngày: Mar 2010
Bài gửi: 110
Đã Cám ơn: 37
Được Cám ơn 234 lần trong tổng số 47 bài viết
Mặc định

Tác dụng của vận đơn:

Vận đơn đường biển có những tác dụng chủ yếu sau đây:
* Thứ nhất: vận đơn là cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa người xếp hàng, nhận hàng và người chuyên chở.

* Thứ hai: vận đơn là căn cứ để khai hải quan và làm thủ tục xuất nhập khẩu hàng hoá.

* Thứ ba: vận đơn là căn cứ để nhận hàng và xác định số lượng hàng hoá người bán gửi cho người mua và dựa vào đó để ghi sổ, thống kê, theo dõi xem người bán (người chuyên chở) đã hoặc không hoàn thành trách nhiệm của mình như quy định trong hợp đồng mua bán ngoại thương (vận đơn).

* Thứ tư: vận đơn cùng các chứng từ khác của hàng hoá lập thành bộ chứng từ thanh toán tiền hàng.

* Thứ năm: vận đơn vận đơn là chứng từ quan trọng trong bộ chứng từ khiếu nại người bảo hiểm, hay những người khác có liên quan.

* Thứ sáu: vận đơn còn được sử dụng làm chứng từ để cầm cố, mua bán, chuyển nhượng hàng hoá ghi tren vận đơn .......

Trả lời với trích dẫn
Đã có 7 thành viên cám ơn smile cho bài viết này:
cuonghandsome9999  (12-05-2014), hoahd  (11-04-2011), isales  (22-03-2011), keongot1311  (26-04-2011), mr.phuong  (06-10-2012), p_huongql09  (04-12-2011), vtrans  (26-04-2011)
  #3  
Chưa đọc 21-03-2011, 07:28 PM
Avatar của smile
smile smile đang ẩn
Member
Cấp bậc: 9 [♥ Bé-Yêu ♥]
 
Tham gia ngày: Mar 2010
Bài gửi: 110
Đã Cám ơn: 37
Được Cám ơn 234 lần trong tổng số 47 bài viết
Mặc định

Phân loại vận đơn:

Vận đơn đường biển rất đa dạng, phong phú, được sử dụng vào những công việc khác nhau tuý theo nội dung thể hiện trên vận đơn. Trong thực tiễn buôn bán quốc tế, có rất nhiều căn cứ để phân loại vận đơn, cụ thể như sau:


- Nếu căn cứ vào tình trạng xếp dỡ hàng hoá:
thì vận đơn được chia thành 2 loại:
  • Vận đơn đã xếp hàng (shipped on board bill of lading)
  • Vận đơn nhận hàng để xếp (received for shipment bill of lading)
- Nếu căn cứ vào quyền chuyển nhượng sở hữu hàng hoá ghi trên vận đơn: thì vận đơn lại được chia thành 3 loại:
  • Vận đơn đích danh (straight bill of lading)
  • Vận đơn vô danh hay còn gọi là vận đơn xuất trình (bill of lading to bearer)
  • Vận đơn theo lệnh (bill of lading to order of...).
- Nếu căn cứ vào phê chú của thuyền trưởng trên vận đơn: người ta lại có:
  • Vận đơn hoàn hảo (Clean bill of lading)
  • Vận đơn không hoàn hảo (unclean of lading)
- Nếu căn cứ vào hành trình của hàng hoá thì vận đơn lại được chia thành:
  • Vận đơn đi thẳng (direct bill of lading)
  • Vận đơn chở suốt (through bill of lading)
  • Vận đơn vận tải liên hợp hay vận đơn đa phương thức (combined transport bill of lading or multimodal transport bill of lading).
- Nếu căn cứ vào phương thức thuê [Để xem được liên kết này xin vui lòng Đăng nhập hoặc Ghi danh. ] chuyên chở: lại có:
  • Vận đơn tàu chợ (liner bill of lading)
  • Vận đơn tàu chuyến (voyage bill of lading ) hay (Voyage Charter B/L) hay vận đơn container (container bill of lading)
- Nếu căn cứ vào giá trị sử dụng và lưu thông ta có:
  • Vận đơn gốc (original bill of lading)
  • Vận đơn copy (copy of lading)
- Ngoài ra còn có: Surrendered B/L Seaway bill, Congen bill, ... Tuy nhiên theo Bộ luật hàng hải Việt nam vận đơn được ký phát dưới 3 dạng: vận đơn đích danh, vận đơn theo lệnh, vận đơn xuất trình.

BỔ SUNG THÊM 1 TÀI LIỆU HỮU ÍCH NỮA:

VIETFORWARD.COM ONLINE DOCUMENTS VIEWER [Để xem được liên kết này xin vui lòng Đăng nhập hoặc Ghi danh. ]

Nếu Khách thấy tài liệu này có ích, hãy nhấn nút Cám ơn để ủng hộ mình nhé!
Hãy chia sẻ cùng mọi người những kiến thức và tài liệu mà bạn có thể, vì 1 cộng đồng ngày 1 phát triển hơn!
Kiểu file: docx CaC%20LOaI%20VaN%20doN%20duoNG%20BIeN.docx‎ (35,5 KB, 15 xem)

Lần sửa cuối bởi zing; 27-09-2011 lúc 04:37 PM
Trả lời với trích dẫn
Đã có 18 thành viên cám ơn smile cho bài viết này:
caothuvodoi  (02-04-2014), cuonghandsome9999  (12-05-2014), datvimaru50  (13-09-2012), dungthyle  (29-12-2011), hoahd  (11-04-2011), hungphammmi  (29-09-2012), huycuong11693  (17-06-2015), huyen1708  (28-05-2014), isales  (22-03-2011), kiencang555  (03-11-2011), mr.phuong  (06-10-2012), phamtankh  (01-04-2016), ptp1988  (05-07-2012), Ruby_Nguyen  (24-10-2013), thaituan2808  (02-03-2014), tiny_sand_dune  (25-09-2011), vtrans  (26-04-2011), zing  (24-03-2011)
  #4  
Chưa đọc 21-03-2011, 07:32 PM
Avatar của smile
smile smile đang ẩn
Member
Cấp bậc: 9 [♥ Bé-Yêu ♥]
 
Tham gia ngày: Mar 2010
Bài gửi: 110
Đã Cám ơn: 37
Được Cám ơn 234 lần trong tổng số 47 bài viết
Mặc định

Nội dung của vận đơn:

Vận đơn có nhiều loại do nhiều hãng tàu phát hành nên nội dung vận đơn cũng khác nhau. Vận đơn được in thành mẫu, thường gồm 2 mặt, có nội dung chủ yếu như sau:

* Mặt thứ nhất thường gồm những nội dung:

  • - Số vận đơn (number of bill of lading)
  • - Người gửi hàng (shipper)
  • - Người nhận hàng (consignee)
  • - Địa chỉ thông báo (notify address)
  • - Chủ tàu (shipowner)
  • - Cờ tàu (flag)
  • - Tên tàu (vessel hay name of ship)
  • - Cảng xếp hàng (port of loading)
  • - Cảng chuyển tải (via or transhipment port)
  • - Nơi giao hàng (place of delivery)
  • - Tên hàng (name of goods)
  • - Kỹ mã hiệu (marks and numbers)
  • - Cách đóng gói và mô tả hàng hoá (kind of packages and discriptions of goods)
  • - Số kiện (number of packages)
  • - Trọng lượng toàn bộ hay thể tích (total weight or mesurement)
  • - Cước phí và chi chí (freight and charges)
  • - Số bản vận đơn gốc (number of original bill of lading)
  • - Thời gian và địa điểm cấp vận đơn (place and date of issue)
  • - Chữ ký của người vận tải (thườnglà master’s signature)
  • Nội dung cuả mặt trước vận đơn do người xếp hàng điền vào trên cơ sở số liệu trên biên lai thuyền phó.

* Mặt thứ hai của vận đơn
Gồm những quy định có liên quan đến vận chuyển do hãng tàu in sẵn, người thuê tàu không có quyền bổ sung hay sửa đổi mà mặc nhiên phải chấp nhận nó.

Mặt sau thường gồm các nội dung như:
  • Các định nghĩa
  • Điều khoản chung
  • Điều khoản trách nhiệm của người chuyên chở
  • Điều khoản xếp dỡ và giao nhận
  • Điều khoản cước phí và phụ phí
  • Điều khoản giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở
  • Điều khoản miễn trách của người chuyên chở
  • ...
Mặt hai của vận đơn mặc dù là các điều khoản do các hãng tàu tự ý quy định, nhưng thường nội dung của nó phù hợp với quy định của các công ước, tập quán quốc tế vận chuyển hàng hoá bằng đường biển.
Trả lời với trích dẫn
Đã có 7 thành viên cám ơn smile cho bài viết này:
hoahd  (11-04-2011), isales  (22-03-2011), keongot1311  (26-04-2011), mr.phuong  (06-10-2012), p_huongql09  (04-12-2011), vtrans  (26-04-2011), zing  (24-03-2011)
  #5  
Chưa đọc 21-03-2011, 07:40 PM
Avatar của smile
smile smile đang ẩn
Member
Cấp bậc: 9 [♥ Bé-Yêu ♥]
 
Tham gia ngày: Mar 2010
Bài gửi: 110
Đã Cám ơn: 37
Được Cám ơn 234 lần trong tổng số 47 bài viết
Mặc định

1. Bộ đầy đủ các bản gốc:
Điều khoản 23 UCP về chứng từ vận tải phải quy định số lượng các bản gốc phát hành. Các chứng từ vận tải có ghi chú: "bản gốc thứ nhất" (Original), "bản gốc thứ hai" (Duplicate), "bản gốc thứ ba" (triplicate), "bản gốc thứ nhất", "bản gốc thứ hai như nhau", "bản gốc thứ ba như nhau" v.v....hoặc các ghi chú tương tự đều là bản gốc. B/L không nhất thiết là phải có chữ "Original" mới được chấp nhận như là bản gốc.

2. Ký vận đơn:
Trên bề mặt của vận đơn ghi rõ tên của người chuyên chở và đã ký tên hoặc được chứng thực
  • Bởi người chuyên chở hoặc người đại lý đích danh hoặc đại diện của người chuyên chở.
  • Bởi thuyền trưởng hoặc một người đại lý đích danh hoặc đại diện của thuyền trưởng.
Bất cứ chữ ký hay chứng thực nào của người chuyên chở hoặc thuyền trưởng phải được nhận biết họ đích thực là người chuyên chở hoặc thuyền trưởng. Tuỳ từng trường hợp một người đại lý ký tên hoặc chứng thực cho người chuyên chở hoặc thuyền trưởng cũng phải ghi rõ tên và năng lực của họ, người chuyên chở hoặc thuyền trưởng mà người đại lý thay mặt để hành động.

Nếu L/C quy định "Vận đơn của người giao nhận cũng chấp nhận" hoặc sử dụng một nhóm từ tương tự thì người giao nhận có thể ký BL với tư cách của người giao nhận mà không cần phải thể hiện anh ta là người chuyên chở hay đại lý của người chuyên chở đích danh. Cũng không cần thiết phải nêu tên người chuyên chở.

3. Ghi chú đã bốc hàng:
Việc bốc hàng lên tàu hoặc giao hàng lên một con tàu đích danh có thể được chỉ ra bằng từ ngữ đã được in từ trước trên mặt vận tải đơn rằng hàng đã được bốc xong lên tàu hoặc giao trên một con tàu đích danh. Trường hợp này, ngày phát hành vận tải đơn được coi là ngày bốc hàng lên tàu và là ngày giao hàng.

Trong tất cả các trường hợp khác, bốc hàng lên một con tàu đích danh phải được chứng minh rằng sự ghi nhận trên vận tải đơn và ngaỳ ghi nhận bốc hàng được coi là ngày giao hàng.


Nếu vận tải đơn có ghi "tàu dự kiến" hoặc những từ tương tự có liên quan đến người chuyên chở, việc bốc hàng lên tàu trên con tàu đích danh phải được ghi chú trên vận tải đơn, ngoài việc ghi rõ ngày mà hàng hoá đã được bốc lên tàu còn phải ghi tên của con tàu đó, thậm chí cả ngay khi hàng hoá đã được bốc lên một con tàu gọi là "con tàu dự định".


Nếu vận tải đơn nơi nhận hàng hoặc nơi nhận hàng để gửi khác với cảng bốc hàng việc ghi chú hàng đã bốc lên tàu cũng phải ghi rõ cảng bốc qui định trên Tín dụng và tên tàu nhận hàng, thậm chí ngay cả khi hàng hoá đã được bốc xong trên con tàu được ghi tên trên vận tải đơn. Điều khoản này cũng được áp dụng ngay cả khi trên vận tải đơn đã in trước chữ hàng đã bốc xong lên tàu.

4. Cảng bốc hàng và dỡ hàng:
* Một khi cảng bốc hàng chỉ định theo yêu cầu của L/C phải thể hiện ở ô cảng bốc hàng trên B/L, thì có thể nó lại được ghi vào ô "Nơi nhận hàng" hoặc tương tự nếu biết rõ ràng là hàng hóa đã được vận chuyển từ nơi nhận hàng đó bằng tàu biển và với điều kiện là có ghi chú chứng minh rằng hàng hóa đã được bốc lên tàu tại cảng quy định ở "Nơi nhận hàng" hoặc tương tự.

* Một khi cảng dỡ hàng chỉ định theo yêu cầu của L/C phải thể hiện ở ô cảng bốc hàng trên B/L, thì có thể nó lại được ghi vào ô "Nơi đến cuối cùng" hoặc tương tự nếu biết rõ ràng là hàng hóa đã được vận chuyển đến nơi đến cuối cùng bằng tàu biển và với điều kiện là có ghi chú chứng minh rằng cảng dỡ hàng là cảng quy định ở "Nơi đến cuối cùng" hoặc tương tự.


* Nếu CY, trạm giao nhận hoặc kho CFS được ghi là nơi nhận hàng và nơi đó trùng với cảng bôc hàng chỉ ssinhj thì những nơi này được coi là như nhau, và do đó việc quy định cảng bốc hàng và têu tàu ở trong ghi chú về hàng đã bốc lên tàu là không cần thiết.


* Nếu L/C quy định 1 khu vực địa lý hoặc 1 loạt cảng bố và cảng dỡ thì B/L phải ghi cảng bốc và dỡ thực tế và các cảng này phải nằm trong khu vực địa lý hoặc các cảng đã nêu ở trên.

5. Người nhận hàng, bên ra lệnh, người gửi hàng và ký hận, bên thông báo:
* Nếu 1 L/C yêu cầu 1 B/L ghi hàng hóa được giao cho 1 bên đích danh mà không phải "theo lệnh (to order)" hoặc "theo lệnh của (to order of)" thì B/L không được ghi từ " theo lệnh" hoặc " theo lệnh của" truước tên bên đích danh đó. Tương tự như vậy nếu L/C yêu cầu hàng hóa giao "theo lệnh" hoặc "theo lệnh của" một bên đích danh thì B/L không được ghi hàng hóa giao trực tiếp cho bên đích danh.

* Nếu B/L được phát hành theo lệnh của người gửi hàng thì nó phải được ký hậu bởi người gửi hàng. Việc ký hậu thể hieenjlaf vì hay là thay mặt nguwowig gửi hàng có thể chấp nhận.


* Nếu L/C không quy định là thông báo cho ai thì ô đó trên B/L có thể để trống hoặc có thể điền vào bất cứ cách nào.


6. Chuyển tải hàng hóa:

Chuyển tải có nghĩa là dỡ hàng xuống và bốc dỡ hàng từ con tàu này sang con tàu khác từ một hành trình vận tải biển từ cảng bốc tới cảng dỡ hàng quy định trong Tín dụng.

Trừ khi các điều kiện ghi trong Tín dụng cấm chuyển tải, các Ngân hàng sẽ chấp nhận các vận tải đơn có ghi hàng hoá sẽ được chuyển tải, miễn là toàn bộ hành trình chuyên chở đường biển chỉ dùng cùng một vận tải đơn.Ngay cả khi Tín dụng cấm chuyển tải, các Ngân hàng sẽ chấp nhận một vận tải đơn, trên đó:


* Có ghi là sẽ chuyển tải chừng nào mà những hàng hoá liên quan được chuyên chở bằng contenơ, các moóc và/hoặc các sà lan LASH đã ghi trên vận tải đơn, miễn là toàn bộ hành trình đường biển chỉ dùng cùng một vận tải đơn mà thôi.

Và/hoặc

* Có ghi điều khoản người chuyên chở bảo lưu quyền chuyển tải.


7. B/L hoàn hảo:

Các điều khoản ghi chú trên B/L tuyên bố một cách rõ ràng về tình trạng khuyết tật của hàng hóa và/hoặc của bao bì là không thể chấp nhận. Các điều khoản hoặc ghi chú trên B/L không tuyên bố rõ ràng về tình trạng khuyết tật của hàng hóa và/hoặc của bao bì thì không coi là có sai biệt. Từ hoàn hảo không nhất thiết phải thể hiện trên B/L cho dù L/C có thể yêu cầu .
Nếu từ hoàn hảo xuất hiện trên B/L và được xóa đi thì B/L sẽ không được coi là không hoàn hảo hay không sạch trừ khi B/L có điều khoản hoặc ghi chú là hàng hóa hoặc bao bì có khuyết điểm.


8. Mô tả hàng hóa:

Mô tả hàng hóa trên bill có thể thể hiện một cách chung chung không mâu thuẫn với mô tả trong L/C.

9. Các sửa chữa và thay đổi:

Những sửa chữa và thay đổi trên B/L phải được xác nhận. Những xác nhận như thế phải được thể hiện là so người chuyên chở, thuyền trưởng hoặc bất kỳ người đại lý nào của họ thực hiện

Các bản sao lưu không lưu thông được của B/L không cần phải có chữ ký hoặc xác nhận bất cứ những thay đổi hoặc sửa chữa nào có thể đã dược thực hiện trên bản gốc.


10. Cước phí và phụ phí:

* Nếu L/C yêu cầu B/L phải ghi rõ cước phí PP hay CC thì B/L phải ghi chú cho phù hợp.

* Những người yêu cầu và các ngân hàng phát hành phải ghi rõ ràng các yêu cầu của các chứng từ để thể hiện là cước phí trả trước hay trả sau.


* Nếu L/C quy định không chấp nhận các phụ phí thì B/L không được thể hiện là phụ phí đã hoặc sẽ có.Việc thể hiện như vậy có thể nói một cách rõ ràng về phụ phí hoặc có thể sử dụng các thuật ngữ mà đề cập các chi phí gắn liền với việc xếp dỡ hàng hóa như: Miễn xếp(FI), miễn dỡ(FO), miễn xếp dỡ(FIO), miễn xếp dỡ và sắp xếp(FIOS).


11. Hàng hóa được cấp nhiều B/L:

Nếu B/l ghi là trong một cont được vận chuyển theo B/L đó cộng với một hoặc nhiều B/L khác hoặc các từ có ý nghĩa tương tự, điều này có nghĩa là toàn bộ cont sẽ phải được giao cho ng nhận hàng và do đó tất cả B/L liên quan đến cont đó phải được xuất trình để được giải tỏa cont. Một B/L như thế không dược chấp nhận, trừ khi tất cả đc xuất trình theo cùng một L/C.

Trả lời với trích dẫn
Đã có 10 thành viên cám ơn smile cho bài viết này:
caothuvodoi  (02-04-2014), hoahd  (11-04-2011), isales  (22-03-2011), keongot1311  (26-04-2011), mr.phuong  (06-10-2012), p_huongql09  (04-12-2011), tiny_sand_dune  (25-09-2011), uocmokhanhhoa  (29-04-2013), vtrans  (26-04-2011), zing  (24-03-2011)
  #6  
Chưa đọc 21-03-2011, 07:41 PM
Avatar của smile
smile smile đang ẩn
Member
Cấp bậc: 9 [♥ Bé-Yêu ♥]
 
Tham gia ngày: Mar 2010
Bài gửi: 110
Đã Cám ơn: 37
Được Cám ơn 234 lần trong tổng số 47 bài viết
Mặc định

Qui tắc quốc tế điều chỉnh vận đơn đường biển:

Hiện nay có 2 nguồn luật quốc tế chính về vận tải biển, đó là:
- Công ước quốc tế để thống nhất một số thể lệ về vận đơn đường biển, gọi tắt là Công ước Brussels 1924 và hai Nghị định thử sửa đổi Công ước Brussels 1924 là : + Nghị định thư sửa đổi Công ước Brussels 1924 gọi tắt là nghị định thư 1968. (Visby Rules - 1968) Nghị định thư năm 1978
- Công ước của Liên hợp quốc về vận chuyển hàng hoá bằng đường biển, gọi tắt là Công ước Hamburg 1978.

Lần sửa cuối bởi zing; 24-03-2011 lúc 11:33 AM
Trả lời với trích dẫn
Đã có 7 thành viên cám ơn smile cho bài viết này:
hoahd  (11-04-2011), hungphammmi  (29-09-2012), isales  (22-03-2011), keongot1311  (26-04-2011), p_huongql09  (04-12-2011), vtrans  (26-04-2011), zing  (24-03-2011)
  #7  
Chưa đọc 21-03-2011, 07:43 PM
Avatar của smile
smile smile đang ẩn
Member
Cấp bậc: 9 [♥ Bé-Yêu ♥]
 
Tham gia ngày: Mar 2010
Bài gửi: 110
Đã Cám ơn: 37
Được Cám ơn 234 lần trong tổng số 47 bài viết
Mặc định

Những lưu ý khi sử dụng vận đơn đường biển:

Vận đơn đường biển là một chứng từ quan trọng trong giao nhận vận chuyển, bảo hiểm, thanh toán và khiếu nại (nếu có). Trong thực tiễn sử dụng vận đơn phát sinh nhiều tranh chấp gây ảnh hưởng đến các bên liên quan do các bên chưa thực sự hiểu hoặc có những cách hiểu khác nhau về giá trị pháp lý của vận đơn, về nội dung và hình thức của vận đơn... Vì vậy khi lập và sử dụng vận đơn cần lưu ý những điểm sau đây:

* Giá trị pháp lý của vận đơn:
Theo thông lệ Hàng hải Quốc tế (công ước Brussels 1924, điều 1 khoản b) và Bộ luật Hàng hải Việt nam (điều 81 khoản 3) thì vận đơn là cơ sở pháp lý điều chỉnh quan hệ giữa người nhận hàng và người chuyên chở. Khi xảy ra thiếu hụt, hư hỏng, tổn thất.... đôí với hàng hoá ở cảng đến thì người nhận hàng phải đứng ra giải quyết với người chuyên chở căn cứ vào vận đơn. Trên lý thuyết thì như vậy nhưng trong thực tế có rất nhiều tranh chấp phát sinh xung quanh vấn đề này. Cụ thể là:

Trong thương mại hàng hải quốc tế thường lưu hành phổ biến 2 loại vận đơn:
  • Vận đơn loại thông thường (gọi là Conline bill)
  • Vận đơn cấp theo hợp đồng thuê tàu (gọi là Congen bill)
Điểm khác nhau cơ bản của 2 loại vận đơn này là: Conline bill chức đầy đủ mọi quy định để điều chỉnh quan hệ giữa người nhận hàng và người chuyên chở như phạm vi trách nhiện, miễn trách, thời hiệu tố tụng, nơi giải quyết tranh chấp và luật áp dụng, mức giới hạn bồi thường, các quy định về chuyển tải, giải quyết tổn thất chung, những trường hợp bất khả kháng....

Thông thường loại vận đơn này có đầy đủ 3 chức năng như điều 81 Bộ luật Hàng hải Việt nam quy định.

Ngược lại, Congen bill được cấp phát theo một hợp đồng thuê tàu chuyến nào đó. Loại này thường chỉ có chức năng là một biên nhận của người chuyên chở xác nhận đã nhận lên tàu số hàng hoá được thuê chở như đã ghi trên đó. Nội dung của loại vận đơn này rất ngắn gòn và bao giờ cũng phải ghi rõ: phải sử dụng cùng với hợp đồng thuê tàu (to be used with charter parties).

Ngoài ra trong vận đơn loại này bao giờ cũng có câu: mọi điều khoản, mọi quy định miễn trách nhiệm cho người chuyên chở đã ghi trong hợp đồng thuê tàu kể cả các điều khoản luật áp dụng và trọng tài phải được áp dụng cho vận đơn (All terms and conditions, leberties and exceptions of the charter party, dated as overleaf, including the law and abitration clause, are herewwith incorporated).

Trong trường hợp xảy ra mất mát. hư hỏng, thiếu hụt hoặc chậm giao hàng... ở cảng dỡ hàng thì chỉ phải sử dụng vận đơn để giải quyết tranh chấp (nếu là Conline bill), nhưng sẽ phải sử dụng cả vận đơn và hợp đồng thuê tàu (nếu là Congen bill).

Ở đây có thể xảy ra khả năng có mâu thuẫn giữa quy định của vận đơn và quy định trong hợp đồng thuê tàu. Lúc này ưu tiên áp dụng những quy định của vận đơn để giải quyết tranh chấp.

Trong trường hợp cả vận đơn và hợp đồng đều không có quy định gì (khả năng thứ 2) thì áp dụng luật do vận đơn chỉ ra trước, luật do hợp đồng chỉ ra sau nhưng phải xét đến các mối quan hệ liên quan. Vấn đề là ở chỗ các doanh nghiệp Việt nam hay mua hàng theo điều kiện CIF hoặc C&F thì hợp đồng thuê tàu do người bán ký với chủ tàu, người mua (người nhận hàng) Việt nam khó lòng biết được.

Để hạ giá bán, thường là bằng cách hạ giá cước (phần F trong giá C&F vàCIF) người bán hàng nước ngoài sẵn sàng chấp nhận những quy định khắt khe của chủ tàu, k? cỏ các quy định về luật áp dụng và trọng tài. Có khi họ thuê cả những tàu già, cũ, rách nát hay hỏng hóc. Nếu có hư hỏng mất mát thiệt hại về hàng hoá thì việc khiếu nại chủ tàu rất khó khăn vì người mua hàng không có hợp đồng thuê tàu trong tay hoặc có những hợp đồng toàn những quy định bất lợi cho người mua hàng.

Đôi khi lấy được hợp đồng thuê tàu từ người bán thì thời hiệu tố tụng không còn nữa hoặc hợp đồng quy định tranh chấp (nếu có) sẽ xét xử theo luật Anh và ở trọng tài hàng hải London.... Những quy định này hết sức bất lợi cho người mua Việt Nam.

Nội dung và hình thức của vận đơn:
- Về nội dung:
+ Mục số lượng, trọng lượng, bao bì, ký mã hiệu mô tả hàng hoá phải ghi phù hợp với số lượng hàng thực tế xếp lên tàu và phải ghi thật chính xác.

Khi nhận hàng theo vận đơn, phải lưu ý số hàng thực nhận so với số hàng ghi trong vận đơn, nếu thấy thiếu, sai hoặc tổn thất thì phải yêu cầu [Để xem được liên kết này xin vui lòng Đăng nhập hoặc Ghi danh. ] để khiếu nại ngay. Nếu tổn thất không rõ rệt thì phải yêu cầu [Để xem được liên kết này xin vui lòng Đăng nhập hoặc Ghi danh. ] trong 3 ngày kể từ ngày dỡ hàng.

+ Mục người nhận hàng:
  • Nếu là vận đơn đích danh thì phải ghi rõ họ tên và địa chỉ người nhận hàng
  • Nếu là vận đơn theo lệnh thì phải ghi rõ theo lệnh của ai (ngân hàng, người xếp hàng hau người nhận hàng)
Nói chung, mục này ta nên ghi theo yêu cầu của thư tín dụng (L/C) nếu áp dụng thanh toán bằng tín dụng chứng từ.

+ Mục địa chỉ người thông báo: Nếu L/C yêu cầu thì ghi theo yêu cầu của L/C, nếu không thì để trống hay ghi địa chỉ của người nhận hàng.


+ Mục cước phí và phụ phí: phải lưu ý đến đơn vị tính cước và tổng số tiền cước.
Nếu cước trả trước ghi: "Freight prepaid"
Nếu cước trả sau ghi: "Freight to collect hay Freight payable at destination". Có khi trên vận đơn ghi : "Freight prepaid as arranged" vì người chuyên chở không muốn tiết lộ mức cước của mình.

+ Mục ngày ký vận đơn: Ngày ký vận đơn thường là ngày hoàn thành việc bốc hàng hoá lên tàu và phải trong thời hạn hiệu lực của L/C.

+ Mục chữ ký vận đơn: Chữ ký trên vận đơn có thể là trưởng hãng tàu, đại lý của hãng tàu.

Khi đại lý ký thì phải ghi rõ hay đóng dấu trên vận đơn "chỉ là đại lý (as agent only)".

- Về hình thức
Hình thức của vận đơn do các hãng tự lựa chọn và phát hành để sử dụng trong kinh doanh. Vì vậy, mỗi hãng khác nhau phát hành vận đơn có hình thức khác nhau. Tuy nhiên hình thức phát hành không quyết định giá trị pháp lý của vận đơn.

Những hình thức thể hiện của vận đơn:
Hình thức phổ biến nhất là loại vận đơn đường biển thông thường, chỉ sử dụng trong chuyên chở hàng hoá bằng đường biển (trên vận đơn chỉ ghi "Bill of lading". Loại vận đơn này là loại vận đơn truyền thống đang dần được thay thế bởi loại vận đơn phát hành dùng cho nhiều mục đích, nhiều phương thức chuyên chở. Đó là:

- Loại vận đơn dùng cho cả vận tải đơn phương thức và đa phương thức: trên vận đơn ghi: "bill of lading for combined transport shipment or port shipment". Loại chứng từ này được hiểu là vận đơn đường biển và có thể chuyển nhượng được trừ phi người phát hành đánh dấu vào ô "Seaway bill, non negotiable".

- Vận đơn dùng cho cả lưu thông và không lưu thông: "bill of lading not negotiable unless consigned to order" (vận đơn này không chuyển nhượng được trừ phi phát hành theo lệnh)....

Như vậy nhìn vào hình thức vận đơn chúng ta không biết đươc nó là loại nào, giá trị pháp lý như thế nào. Muốn xác định cụ thể ta lại phải xem xét đến các nội dung thể hiện trên vận đơn.



Lần sửa cuối bởi smile; 21-03-2011 lúc 07:54 PM
Trả lời với trích dẫn
Đã có 9 thành viên cám ơn smile cho bài viết này:
dobiet123  (27-01-2014), hoahd  (11-04-2011), isales  (22-03-2011), keongot1311  (26-04-2011), mr.phuong  (06-10-2012), p_huongql09  (04-12-2011), uocmokhanhhoa  (29-04-2013), vtrans  (26-04-2011), zing  (24-03-2011)
  #8  
Chưa đọc 21-03-2011, 07:49 PM
Avatar của smile
smile smile đang ẩn
Member
Cấp bậc: 9 [♥ Bé-Yêu ♥]
 
Tham gia ngày: Mar 2010
Bài gửi: 110
Đã Cám ơn: 37
Được Cám ơn 234 lần trong tổng số 47 bài viết
Mặc định

Phân biệt (Master bill of lading) hay vận đơn nhà (house bill lading):

* Vận đơn là loại vận đơn chủ (Master bill of lading) hay vận đơn nhà (house bill lading).
Vận đơn chủ hay vận đơn đường biển là vận đơn do người chuyên chở chính thức
(effective carrier) phát hành còn vận đơn nhà hay vận đơn thứ cấp do người chuyên chở không chính thức (contracting carrier) hay còn gọi là người giao nhận phát hành trên cơ sở vận đơn chủ. Đây là cơ sở pháp lý điều chỉnh quan hệ giữa người cung cấp dịch vụ giao nhận kho vận với khách hàng.

Muốn phân biệt một vận đơn là Master bill hay House bill phải căn cứ vào nội dung và hình thức cuả vận đơn.

Thứ nhất,
vận đơn đường biển thường có dẫn chiếu một số công ước quốc tế phổ biến như Hague Rules, Hague Visby Rules hoặc Hamburge Rules. Ngược lại, trên thế giới không có một công ước nào điều chỉnh vận đơn thứ cấp.

Thứ hai,
vận đơn đường biển chỉ quy định các quyền và nghĩa vụ người vận tải biển liên quan tới việc bốc xếp, chuyên chở, dỡ hàng và trả hàng phát sinh từ hợp đồng thuê tàu. Ngược lại vận đơn thứ cấp còn chứa đựng những quy định pháp lý về chuyên chở bằng đường bộ, đường sông, đường sắt. Vì vậy, không gian pháp lý của vận đơn thứ cấp rộng hơn vận đơn đường biển.

Thứ ba,
trong vận đơn thứ cấp thường ghi địa điểm nhận hàng để chở (place of receip) và địa điểm trả hàng (place of delivery) chứ không đơn thuần cảng bốc hàng và cảng dỡ hàng.

Thứ tư,
vận đơn đường biển bao giờ cũng ghi rõ: đã bốc hàng lên tàu (shipped on board) hoặc đã nhận để bốc lên tàu (received for shipment). Ngược lại, vận đơn thứ cấp thường ghi: nhận để vận chuyển (taken in charge for transport) vì có thể chở bằng đường biển, đường sông, đường bộ...

Thứ năm,
trong vận đơn đường biển, người gửi hàng gọi là shipper còn trong vận đơn thứ cấp, người gửi hàng gọi là congignor. Trong vận đơn đường biển luôn ghi người nhận hàng (consignee) hoặc đích danh hoặc theo lệnh nhưng trong vận đơn thứ cấp luôn ghi là: hàng được giao nhận theo lệnh (consigned to order of....)

Thứ sáu,
vận đơn đường biển luôn có chức năng là chứng từ nhận quyền định đoạt hàng hoá nhưng với vận đơn thứ cấp, tính chất này có hay không do hai bên thoả thuận khi phát hành.

Thú bảy,
người chuyên chở đường biển không chịu trách nhiệm về hàng đến chậm nhưng người giao nhận lại phải chịu trách nhiệm về việc này.Có khi họ phải đến gấp đôI số tiền cước cho thiệt hại do giao hàng chậm.

Thứ tám,
thời hiệu khiếu nại trong vận đơn đường biển là 1 năm, trong khi đó ở vận đơn thứ cấp chỉ là 9 tháng. Số thời gian chênh lệch là dành cho người giao nhận khiếu nại lại người vận tải chính thức.

Thứ chín,
vận đơn đường biển chỉ cần 1 con dấu và 1 chữ ký vì nó chỉ được cấp sau khi hàng đã bốc lên tàu. Trong khi đó, vận đơn thứ cấp do được phát hành khi nhận hàng để chở nên phải có thêm 1 con dấu và 1 chữ ký nữa xác nhận rằng hàng đã được bốc lên tàu (ngày cấp vận đơn thứ cấp và ngày bốc hàng có thể khác nhau).

Tuy nhiên trong thức tế sự phân biệt giữa 2 loại vận đơn này chỉ là tương đối. Điều quan trọng là khi có một vận đơn trong tay phải xem xét xem nó là loại gì và ai là người phát hành để khi có tổn thất có thể giải quyết kịp thời, đúng đối tượng.

Lần sửa cuối bởi zing; 24-03-2011 lúc 11:34 AM
Trả lời với trích dẫn
Đã có 21 thành viên cám ơn smile cho bài viết này:
caothuvodoi  (02-04-2014), cuonghandsome9999  (12-05-2014), dinhba_nam  (26-01-2012), dobiet123  (27-01-2014), dzuongnt  (09-08-2013), hoahd  (11-04-2011), isales  (22-03-2011), Johnny Tuan  (23-03-2011), keongot1311  (26-04-2011), khiemvn  (30-01-2013), kuncon_1979  (06-04-2011), macarong1986  (07-05-2011), mr.phuong  (06-10-2012), ngocthuan70  (22-03-2011), p_huongql09  (04-12-2011), tiny_sand_dune  (25-09-2011), uocmokhanhhoa  (01-05-2013), vinashipper  (29-03-2011), vtrans  (26-04-2011), yenhoang  (16-12-2011), zing  (24-03-2011)
  #9  
Chưa đọc 11-04-2011, 09:17 AM
Avatar của hoahd
hoahd hoahd đang ẩn
Member
Cấp bậc: 7 [♥ Bé-Yêu ♥♥ Bé-Yêu ♥♥ Bé-Yêu ♥♥ Bé-Yêu ♥♥ Bé-Yêu ♥]
 
Tham gia ngày: Mar 2010
Bài gửi: 79
Đã Cám ơn: 35
Được Cám ơn 88 lần trong tổng số 30 bài viết
Mặc định

Đầy đủ quá, cảm ơn các bạn nhiều
Trả lời với trích dẫn
Những thành viên đã cám ơn hoahd cho bài viết này:
novogain  (29-04-2011)
  #10  
Chưa đọc 26-04-2011, 08:17 PM
Avatar của keongot1311
keongot1311 keongot1311 đang ẩn
Member
Cấp bậc: 1 [♥ Bé-Yêu ♥]
 
Tham gia ngày: Apr 2011
Đơn vị công tác: Bách Việt
Nghề nghiệp: Học Sinh
Bài gửi: 1
Đã Cám ơn: 16
Được Cám ơn 1 lần trong 1 bài viết
Mặc định

quá đầy đủ

tiếp tục phát huy nhé

thanks bạn nhiều
Trả lời với trích dẫn
Những thành viên đã cám ơn keongot1311 cho bài viết này:
datvimaru50  (13-09-2012)
Trả lời

Chủ đề tương tự
Chủ đề Người khởi xướng chủ đề Diễn đàn Trả lời Bài gửi mới nhất
VẬN ÐƠN ÐƯỜNG BIỂN (B/L : Bill of lading) vitrans Kiến thức Sea 11 10-04-2014 01:12 AM
Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading - B/L) luxuryphan Kiến thức Sea 3 12-10-2013 12:23 AM
Phân biệt Bill of lading và Seaway bill acaship Kiến thức Sea 6 12-01-2012 11:18 AM
Ocean Bill of Lading diepqtk Kiến thức Sea 0 18-04-2010 10:56 PM


Công cụ bài viết
Kiểu hiển thị

Quyền viết bài
Bạn không thể gửi chủ đề mới
Bạn không thể gửi trả lời
Bạn không thể gửi file đính kèm
Bạn không thể sửa bài viết của mình

BB code đang Mở
Mặt cười đang Mở
[IMG] đang Mở
HTML đang Tắt

Chuyển nhanh tới:

Quảng cáo
Liên hệ quảng cáo
Liên hệ quảng cáo
VFC ADS LOGO
Biểu thuế XNK 2016 Logo
Biểu thuế XNK 2015 Logo
Biểu thuế XNK 2014 Logo
Biểu thuế XNK 2013 Logo
Pacific Star Logistics ., Co Ltd
Viet Star Shipping Agency
Pasa ., Co Ltd
Vietnam Logistics Review LOGO
PAYLOAD ASIA LOGO

Liên kết nhanh
Dịch vụ Giao nhận vận tải, FLC, LCL, Freight Forwarding Services, Vận tải quốc tế, Trucking nội địa, Chuyển phát nhanh, Courier

Việc làm chuyên nghành Xuất Nhập khẩu, Giao nhận, Vận tải, Sales, Customer Service, Ngoại thương

Khai báo C/O online tại website của VCCI

Trang tiện ích Giao nhận vận tải, hot, duy nhất tại VietForward.Com

Báo Hải Quan Online, baohaiquan.vn,baohaiquan.com.vn, haiquanonline.com.vn

Báo Hải quan dạng In, Print




Website hữu ích
Hải quan
Tổng cục Hải quan
Hải quan Đồng Nai
Hải quan TP HCM
Hải quan Hà Nội
Hải quan Bình Dương
Văn bản Hải quan mới nhất
Tra cứu biểu thuế XNK
Tra cứu trạng thái nợ thuế
Thuế Hải quan
Biếu thuế nhập khẩu vào
các quốc gia khác
Chứng nhận xuất xứ
Do VCCI cấp
Do Bộ Công Thương cấp
Khác
Cục Bảo vệ thực vật
Cục An toàn VSTP
Tổng cục TC-ĐL-CL
QUATEST 1-KTCL-ĐL
QUATEST 3-KTCL-ĐL
Cục Đăng Kiểm
Cục Thú Y


Múi giờ GMT +7. Hiện tại là 06:08 AM
Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
VietForward.Com is a Open Community for Transport & Logistics and related fields only
We keep no responsibility for any content of Members' posts. For abuse report: report@vietforward.com