Đang tải dữ liệu..

Ứng dụng mô hình Co-loading vào đào tạo nghiệp vụ ngắn hạn - VietForward.Com (VFC) | Vietnam Freight Forwarding & Logistics Community
VIETFORWARD.COM'S LOGO

Trở lại   VietForward.Com (VFC) | Vietnam Freight Forwarding & Logistics Community > THÔNG TIN CHUNG > VFC's Special Question & Answer Box

Viết bài mớiTrả lời
Chuyển nhanh tới:
Công cụ bài viết Kiểu hiển thị
  #1  
Chưa đọc 14-09-2016, 05:01 PM
Avatar của Dai Su
Dai Su Dai Su đang ẩn
Super Moderator
Cấp bậc: 7 [♥ Bé-Yêu ♥♥ Bé-Yêu ♥♥ Bé-Yêu ♥♥ Bé-Yêu ♥♥ Bé-Yêu ♥]
 
Tham gia ngày: Nov 2013
Đơn vị công tác: Logistics Institute
Vị trí: Sai Gon
Nghề nghiệp: Logistics Transport
Bài gửi: 68
Đã Cám ơn: 178
Được Cám ơn 37 lần trong tổng số 27 bài viết
Gửi tin nhắn qua Yahoo! tới Dai Su Gửi tin nhắn qua Skype™ tới Dai Su
Mặc định Ứng dụng mô hình Co-loading vào đào tạo nghiệp vụ ngắn hạn

Ứng dụng mô hình Co-loading vào đào tạo nghiệp vụ ngắn hạn

Nguồn: http://vietforward.com/showthread.php?s=b93263fa15336c50b2840f79344021c7&p=69295


ỨNG DỤNG MÔ HÌNH CO-LOADING
VÀO ĐÀO TẠO NGHIỆP VỤ NGẮN HẠN
Đại Sư © biên soạn
Co-loading trong vận chuyển là gì?
-Co-loading (Đóng ghép hàng) là việc đem hàng lẻ (LCL) của 1 Forwarder (hoặc Consolidator) đi đóng ghép với Master Consolidator (Người gom hàng lẻ, Chủ container consol) hoặc hàng nguyên container (FCL) đi đóng ghép với NVOCC (Người kinh doanh VT không tàu, Người gom hàng nguyên container, Người vận chuyển theo đồng ký với hãng tàu).


-Lý do đem hàng đi đóng ghép:
(1) Forwarder không đủ hàng để tự mình mở container consol nhưng phải cho hàng đi kịp chuyến đúng lịch tàu đã công bố với Khách hàng;
(2) Forwarder tránh được lãng phí hoặc bị lỗ nếu tự mở container consol với lượng hàng ít và họ cần phải giữ uy tín với Khách hàng;
(3) Forwarder muốn có giá cước và dịch vụ tốt hơn hoặc nhận được tiền refund cao hơn từ Master Consolidator;
(4) Forwrader có thể nhận hàng vận chuyển đến các điểm đích mà họ không có dịch vụ; hoặc
(5) các lý do khác (thí dụ: Forwarder không có B/L vào Mỹ, nên phải dùng B/L trực tiếp của Người gom hàng lẻ cấp cho Khách hàng…)
-Người đem hàng của mình đi đóng ghép với người khác gọi là Co-loader. Còn người nhận hàng của các Co-loader gọi là Master Loader. Co-loader sẽ thu cước và cấp House B/L của mình cho Khách hàng thực sự (Real Shipper), đồng thời trả cước và nhận Consol B/L từ Master Loader. Master Loader sẽ trả cước và nhận Master B/L cho container consol từ Hãng tàu. Ngay cả các NVOCC hoặc các Hãng tàu (Carrier) cũng thực hiện việc đem hàng FCL đi đóng ghép với các hãng khác.
-Bản thân Co-loader có thể đóng từng vai trò riêng lẻ (Người bán lại cước hàng lẻ, Người gom hàng lẻ, Người gom hàng nguyên cont) hoặc nhiều vai trò kết hợp lại với nhau, tùy theo tình huống kinh doanh và vị trí cụ thể của họ.
-Co-loading mang lại lợi ích cho tất cả các bên tham gia:
(1) Co-loader sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển với lịch tàu và giá cước linh hoạt cho Khách hàng, có thể giảm lỗ hoặc tăng thêm lợi nhuận;
(2) Master Loader sẽ tận dụng hết dung tích container consol, có thể bán cước với giá cạnh tranh;
(3) Hãng tàu sẽ nhận thêm container từ các Chủ container consol hoặc các NVOCC/ Hãng tàu khác, tận dụng hết các slot trên tàu; và
(4) Khách hàng sẽ được hưởng lợi từ việc Co-loading: Chủ động sắp xếp thời gian xuất hàng, đáp ứng tốt lịch giao hàng đã ký với Người nhập khẩu, có được dịch vụ tốt và giá cước cạnh tranh.

Thực trạng các Trung tâm đào tạo nghiệp vụ ngắn hạn
Hiện nay, các Trung tâm đào tạo của Viện/ Trường mở ra ngày càng nhiều để đáp ứng nhu cầu học tập của xã hội. Lịch các khóa học từ các Trung tâm này được đăng dày đặc trên các trang web chuyên về đào tạo, các diễn đàn chuyên ngành hoặc các trang mạng xã hội. Các hình thức khuyến học đi kèm cũng rất phong phú để thu hút học viên như: tổ chức các buổi thuyết trình miễn phí (presentation) về ngành nghề đào tạo, tặng quà cho các bạn đăng ký sớm (early birds), hoặc chiết khấu giảm học phí cho các bạn đăng ký theo nhóm (group enrollment) hoặc trợ cấp 1 phần học bổng (partial scholarship).
Dù rất nỗ lực tuyển sinh, song kết quả không như mong đợi. Nếu bạn là học viên, đã có lần đăng ký học tại các Trung tâm, bạn sẽ có thể gặp phải tình trạng hoãn hủy hoặc dời lịch khai giảng, thường là 1 vài tuần hoặc cá biệt là 1 vài tháng. Học viên đăng ký học có thể đông, nhưng học viên đóng tiền để học thì khá thưa thớt. Phải chăng vì chất lượng đào tạo tại các Trung tâm chưa cao? Hay vì người học muốn học nhưng chưa thu xếp được thời gian đi học vào các buổi tối hoặc ngày cuối tuần? Giải pháp nào để khắc phục tình trạng lác đác học viên này?

Áp dụng Co-training (Dạy ghép lớp) trong đào tạo
-Co-training là việc Trung tâm này đưa học viên của mình sang học tại Trung tâm khác có các khóa học cùng nội dung. Tùy theo số lượng học viên ít hay nhiều mà Trung tâm này có thể đưa đi hoặc nhận lại học viên từ Trung tâm khác.



-Giả sử có 3 Trung tâm là A, B và C. Đến ngày khai giảng Trung tâm A, B và C có lần lượt là 5, 7, 9 học viên. Như vậy Trung tâm A và B sẽ đưa học viên đến học tại Trung tâm C có nhiều học viên nhất (hoặc khai giảng xoay vòng A->B->C; hoặc thỏa thuận khác).
-Học viên của Trung tâm nào thì sẽ nhận giáo trình, tài liệu và Chứng chỉ của Trung tâm đó. Trung tâm A và B sẽ cử người cùng phối hợp với Trung tâm C để tiếp đón và phát Chứng chỉ cho học viên.
Trung tâm C sẽ thu của Trung tâm A và B ở mức học phí dành cho các Trung tâm, phải thấp hơn mức học phí dành cho học viên thực sự.
-Tương tự như Co-loading, trong thí dụ trên về Co-training thì Trung tâm C là Master Trainer, còn Trung tâm A và B là Co-trainers. Các Trung tâm A, B và C sẽ cử ra Organizer chịu trách nhiệm chính tổ chức khóa học.

Ưu điểm (6)
(1) Học viên không bị ức chế vì tình trạng hoãn hủy, dời lịch khai giảng;
(2) Học viên nhận được giáo trình, tài liệu và Chứng chỉ của Trung tâm mà mình yêu thích;
(3) Học viên sẽ phải đóng mức học phí thấp hơn vì nếu số lượng học viên tăng thì tổng chi phí bình quân tính trên số học viên giảm; (tính kinh tế theo qui mô, economy of scale)
(4) Các Trung tâm tránh được lãng phí nguồn lực do phải khai giảng với số lượng học viên thấp và giữ được uy tín với học viên khi luôn khai giảng đúng lịch; kích thích Co-trainer chủ động sáng tạo và tổ chức nhiều khóa học mới hơn theo nhu cầu tuyển dụng lao động;
(5) Master Trainer sẽ tận dụng tối đa số ghế của phòng học, thu được nhiều học phí hơn từ các Trung tâm khác và học viên thực sự, trong khi chi phí thù lao cho thầy cô không thay đổi; và có thể sử dụng phòng học lớn hơn khi số học viên tăng lên;
(6) Lớp học đông đúc học viên làm cho lớp học thêm sinh khí, cả thầy và trò hăng say học tập, trao đổi, dễ tiếp thu bài.

Nhược điểm (4)
(1) Các Trung tâm có thể lấy mất học viên của nhau;
(2) Nội dung các bài giảng và tài liệu khóa học có thể sẽ phải công khai và đồng bộ hóa thiết kế chương trình giữa các Trung tâm;
(3) Các Trung tâm có thể cạnh tranh không lành mạnh lẫn nhau vì đã biết nội dung và học phí các khóa học;
(4) Các Trung tâm phải ký với nhau Hợp đồng Co-training và Quy tắc ứng xử (Code of Conduct) để khắc phục tình trạng bất cập này.

Xu hướng liên minh đào tạo
-Mô hình Co-loading đã ra đời và được áp dụng từ lâu. Mục đích chính là giảm chi phí và tăng lợi nhuận. Tất cả các bên tham gia vào mô hình này đều được hưởng lợi. Nó đã được áp dụng thành công vào các lĩnh vực khác nhau như:
(1) Vận chuyển: Các công ty kinh doanh vận chuyển này có thể co-load hàng hóa hoặc hành khách với các công ty khác thông qua Hợp đồng (Carrier to Carrier Co-loading Agreement);
(2) Du lịch: Các công ty kinh doanh du lịch này có thể co-load khách đi các tour với các công ty khác.



-Các Trung tâm hiện nay hoạt động riêng lẻ nhưng cạnh tranh trực tiếp với nhau ngày càng khốc liệt hơn. Chiêu thức thường dùng là giảm học phí, thậm chí xuống dưới mức giá thành để tăng sức hấp dẫn kéo học viên đến lớp và duy trì lịch khai giảng thường xuyên. Nếu tiếp tục hoạt động với lợi nhuận thấp hoặc âm, thì tất cả các Trung tâm đều bị lỗ hoặc phải đóng cửa.
-Việc áp dụng mô hình Co-training sẽ đặt trọng tâm vào sự hợp tác của các Trung tâm và tính hiệu quả của quá trình đào tạo. Cần thiết phải xây dựng các đối tác chiến lược giữa các Trung tâm hoặc hình thành 1 Liên minh các Trung tâm đào tạo nghiệp vụ ngắn hạn trong tương lai để cùng nhau tồn tại, hợp tác và phát triển./.



CÁC BÀI CÙNG CHUYÊN MỤC
XEM CHUYÊN MỤC

Lần sửa cuối bởi Dai Su; 14-09-2016 lúc 10:49 PM
Trả lời với trích dẫn
Trả lời

Chủ đề tương tự
Chủ đề Người khởi xướng chủ đề Diễn đàn Trả lời Bài gửi mới nhất
Quy trình nghiệp vụ thực hiện các dịch vụ Logistics của doanh nghiệp daotao_giaonhan_logistics Logistics Training 1 16-04-2014 10:11 AM
Transporting & loading/unloading heavy / over-sized cargoes le tuan kiet Hàng siêu trường, siêu trọng 0 18-10-2012 04:30 PM
Các mẫu Container Loading List zing Các mẫu chứng từ 0 02-04-2011 11:50 AM
Ebook nghiên cứu xu hướng logistics toàn cầu và đề xuất giải pháp cho các doanh nghiệp gnvt việt nam zing Logistics 0 05-03-2011 08:35 AM
Cấp phép phát hành Bill of Loading Andy Lai Hỏi đáp 3 10-02-2011 06:30 PM


Công cụ bài viết
Kiểu hiển thị

Quyền viết bài
Bạn không thể gửi chủ đề mới
Bạn không thể gửi trả lời
Bạn không thể gửi file đính kèm
Bạn không thể sửa bài viết của mình

BB code đang Mở
Mặt cười đang Mở
[IMG] đang Mở
HTML đang Tắt

Chuyển nhanh tới:

Quảng cáo
Liên hệ quảng cáo
Liên hệ quảng cáo
VFC ADS LOGO
Biểu thuế XNK 2016 Logo
Biểu thuế XNK 2015 Logo
Biểu thuế XNK 2014 Logo
Biểu thuế XNK 2013 Logo
Pacific Star Logistics ., Co Ltd
Viet Star Shipping Agency
Pasa ., Co Ltd
Vietnam Logistics Review LOGO
PAYLOAD ASIA LOGO

Liên kết nhanh
Dịch vụ Giao nhận vận tải, FLC, LCL, Freight Forwarding Services, Vận tải quốc tế, Trucking nội địa, Chuyển phát nhanh, Courier

Việc làm chuyên nghành Xuất Nhập khẩu, Giao nhận, Vận tải, Sales, Customer Service, Ngoại thương

Khai báo C/O online tại website của VCCI

Trang tiện ích Giao nhận vận tải, hot, duy nhất tại VietForward.Com

Báo Hải Quan Online, baohaiquan.vn,baohaiquan.com.vn, haiquanonline.com.vn

Báo Hải quan dạng In, Print




Website hữu ích
Hải quan
Tổng cục Hải quan
Hải quan Đồng Nai
Hải quan TP HCM
Hải quan Hà Nội
Hải quan Bình Dương
Văn bản Hải quan mới nhất
Tra cứu biểu thuế XNK
Tra cứu trạng thái nợ thuế
Thuế Hải quan
Biếu thuế nhập khẩu vào
các quốc gia khác
Chứng nhận xuất xứ
Do VCCI cấp
Do Bộ Công Thương cấp
Khác
Cục Bảo vệ thực vật
Cục An toàn VSTP
Tổng cục TC-ĐL-CL
QUATEST 1-KTCL-ĐL
QUATEST 3-KTCL-ĐL
Cục Đăng Kiểm
Cục Thú Y


Múi giờ GMT +7. Hiện tại là 05:11 AM
Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
VietForward.Com is a Open Community for Transport & Logistics and related fields only
We keep no responsibility for any content of Members' posts. For abuse report: report@vietforward.com